Kootut moottorilinkit

[Toma]

Olen tässä etsiskellyt erillaisia moottorivaihtoehtoja ja nettiä on tullut koluttua, päätin sitten laittaa ne yhteen kasan ja laittaa ne tänne:

Vaihtoehtomoottoreita

• Adept Airmotive 320 HP 120 asteinen V6 moottori
• Affordable Turbine Power, Inc .
• Cooling Systems for Automotive Conversions - Plajon jäähdytysteitoutta
• Crossflow Aero
• Deltahawk Dieseli
• Dutch Aeroplane Company RangeR - Dieseliä kevyesti
• Global Aircraft
• HCI pieni tähtimoottori
• HKS Aviation - HKS 700E Rotax 2-T "tappaja"
• Jabiru Aircraft Engines
• Masschi Motors - Erittäin mielenkiintoinen ja kevyt 80 heppanen
• Miltary Standard 4A084 Engines . Armeijan ylijäämää
• Moravia Walter-LOM rivimoottoreita

• <a href="http://www.weebeastie.com/hatzcb1/motorLOM.html" target="top">LOM iinstallaatio Hatz: ssa</a>
• <a href="http://mbarbee.home.mindspring.com/LOM%20history.htm" target="top">Bucker Jungmann</a>
• <a href="http://www.aviator.cc/ayers.html" target="top">RV-3</a>

• Motavia 60-80 heppasia
• Pegasus Aviation pieniä nelitahtisia 80 hp luokassa
• REG Technologies RAND-CAM ,moottori.
• Rotec Engineering Tuttu Tiiran nokasta
• Rotax Owner's Association
• Smitty Hairplane Company potkuri putkeen...
• American Sterling Company Sterling moottoreita
• Simonini Engines 2-tahtisia
• Turbine Technologies pieniä turbiineja.
• 2SI Cuyuna ja AMW moottorit
• ULPower uusi 95 HP nelimukinen nelari.
• Czechmates LLC Verner SVS-200
• Vedeneyev M-14P Moottori
• Snaproll-Sukhoi
• Bud Harrell kertoo miten huolletaan ja pidetään huolta tähtimoottorista ja eteenkin M-14P: stä

• Wilksch Airmotive Dieseliä
• <a href="http://www.tn-prop.com/">Tennessee Propellers Inc
• Zenoah Zoche Dieseliä

PSRU (Propeller Speed Reduction Unit) eli Potkurin pyörimisnopeuden vähennys laite

• Belted Air Power
• Alternate Airpower
• Eggenfellner Aircraft Engines Subaru konversioita ja PSRU
• Flybug Special Enterprises.
• Johnny Enterprises
• Reductions
  

Sertifioidut moottorit

• Bonair Aviation Company
• Centurion Diesel Engines
• <a href="http://www.eaa1000.av.org/technicl/engemp/engemp1.htm" target="top">Erbman's Engine Emporium</a>.
• <a href="http://www.franklinengines.com/" target="top">Franklin Aircraft Engines</a>
• Greg Travis
• Mattituck Airbase, Inc.
• Sacramento Sky Ranch
• Superior Air Parts
• TBO ADVISOR
• Textron Lycoming

Auto ym konversioita

Ylesitietoa

• Aeroauto paljon autokonversio tietoutta
• Eric's Aircraft Engines Paljon linkkejä
• Cooling systems for automotive conversions - Hans Mayer

BMW

• BMW Ultralight Engines
• Microlight Sport Aviation

Chevrolet

• Flycorvair.com
• Johnny Enterprises
• Mark Langford Corvair KR-2:een
• OMABP Chevy V-6 RV-6: ssa

Ford

• Johnny Enterprises

Geo

• Raven Rotorcraft Geo Metro

Harley-Davidson

• <a href="http://www.hog-air.com/" target="top">Hog Air</a> Harrikka Zenair Zodiac:iin

Honda

• Firewall Forward Aero Engines CAM-100 ym.

Wankeleita ym.

• Aircraft Rotary Engine Newsletter
• Atkins Rotary Engines
• <a href="http://conversionconcepts.com/index.html" target="top">Conversion Concepts</a> - Mazda konversioita RV:lle ja Canardeille
• Fly Rotary!!
• <a href="http://www.j-winddesigns.com/index.html" target="top">J-Wind Designs</a>
• Mick Duckt N7XR home page - Mielenkiintoinen Long-EZ Mazdalla
• Mid-West Engines
• Real World Solutions
• Wanke Engines for Aircraft

Subaru

• Eggenfellner Aircraft Engines Subaruita ja allennusvaihteita
• Grieg Hugginsin White Lightning - Turbo Subaru
• NSI
• <a href="http://www.ramengines.com/home.htm" target="top">Ram Performance</a>
• <a href="http://www.sdsefi.com/aircraft.html">Simple Digita
• Systems</a> (SDS) mm. polttoaine ja sytytysjärjestelmiä.
• <a href="http://www.sub4.co.nz/" target="top">Sub 4</a> Alennusvaihdelaatikoita
• Stratus
• Subaru Aircraft Engines
• Tango II project

Suzuki

• <a href="http://www.infortel.com/cozy/" target="top">Ruben and Carlos Leon</a> - Kaksi Suzukia Cozy Mk IV: ssa.

Volkswagen

• Able Experimental Aircraft Engine Company
• <a href="http://groups.google.com/groups?hl=en&amp;lr=&amp;ie=UTF-8&amp;oe=UTF-8&amp;selm=20021225044132.00912.00000242%40mb-fk.aol.com&amp;rnum=1" target="top">The Christmas Engine</a> - R.S. Hoover antaaVW moottori konversiotietoutta
• Great Plains Aircraft
• Henningmotoren
• Revmaster
• VW mailing list
• 1/2 VW

• Carr Precision
• Bob Mooren sivu

• <a href="http://www.vw-engines.com/" target="top">VW Engines Centre</a> - Alennusvaihteita, potkureita ja spinnerieitä
• <a href="http://members.sockets.net/~ranchair/index.html" target="top">Valley Engineering</a> - Alennusvaihteita (remmi)

Volvo

• Volvo Piper Pawneessa

[Toma]

Yksi asia mikä aina on mielessä on tehot ja paino, tässä on pieni yritys laittaa noita painojärjestykseen. Tietoa on katsottu sieltä sun täältä joten ei varmaankaan ole 100% varmaa mutta pitäisi olla ainakin suuntaa antavaa.


Moottorien Teho/paino (järj. painon mukan)


   
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

Moottori	Teho (hv)	Paino (kg)
Hirth F23-EP2	60	32
Rotax 503	50	39
Rotax 582	63	43
AMW-225-3	90	45
Hirth F30-FP24	120	46
Jabiru	60	54
HKS 700E	60	54
PZL 2A-120	60	59
Rotax 618	74	62
Limbach L 1800	66	70
Limbach L 2000	80	70
Rotax 914	115	70
Great Plains VW 1600CC	55	73
Limbach L 1700	66	73
Great Plains VW 2180CC	75	75
Rotax 912	80	75
Continental A-65	65	78
Limbach L 2400	94	82
Great Plains VW 2600CC	96	86
O-200-A	100	86
Stratus Subaru EA-81	100	93
Continental C-85	85	94
Continental C-90	95	94
Formula Power C100	104	95
O-200-B	100	100
CAM-100	100	102
PZL 4A-235	116	103
Franklin 225	75	104
O-235-C1B	115	109
O-290-D2C	140	119
O-300-A	145	122
O-300-E	145	122
O-320-A2C	150	123
O-320-A2B	150	123
IMO-360-B1B	225	124
O-320-B2C	160	126
O-320-D2A	160	126
O-320-E2A	160	126
IO-320-E2A	150	127
O-360-A1D	180	129
IO-320-B1A	160	129
O-360-A3A	180	129
IO-320-C1A	160	133
IO-360-B1B	180	134
IO-346	165	135
Franklin 335	165	145
IO-360-A1A	200	145
IO-360-B	210	148
PZL 6A-350	205	150
TSIO-360-A	210	151
O-470-J	225	173
O-540-B2B5	235	179
O-540-B4B5	235	179
O-540-A1A5	250	180
O-540-B4B5	260	181
IO-540-C4B5	250	182
IO-540-D4A5	260	182
O-470-15	190	184
IO-540-J4A5	250	186
O-470-13	225	188
NW Aero Ford V6	200	188
NW Aero Chevy V6	230	191
IO-470-D	260	193
IO-470-C	250	196
GO-480-B1D	270	196
GO-480-G1D6	295	198
IO-540-A1A5	290	198
IO-540-E1A5	290	198
O-470-R	230	199
IO-540-G1A5	290	201
IO-470-E	260	209
IO-470-F	260	210
IO-520-L	285	211
IGO-480-A1B6	295	213
IO-540-K1A5	300	213
IO-470-V	260	214
AEIO-540-L1B5D	300	216
IGSO-480-A1F6	340	226
IGO-540-B1C	350	227
TSIO-470-D	260	232
IGSO-540-A1D	380	240
IGSO-540-B1A	380	241
TIO-540-A1A	310	243
IO-720-A1A	400	271
TIO-541-E1A6	380	287
TIOGO-541-A1A	400	301

[Toma]

Tässä vielä lista erinnäisten autonmoottorien painoista, jos joku suunnittelee romiksessa käyntiä nämäkin painot ovat noin painoja mutta antavat jonkunmoisen käsityksen kuitenkin

   
               
   
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      
      

MOOTTORI	PAINO (Kg)
VW flat-4 air cooled	91
Ford Germany Taunus V4	93
SAAB V4-60	93
Chrysler 2.2 L4	98
Audi 80 1300	104
Alfasud flat-4	109
Audi 100 1500	109
Peugeot 104 1400	118
Citroen 2.0 Douvrin 4	119
Peugeot Douvrin 2.0 4	119
Renault 2.0 4 Douvrin	119
Nissan CA20 FWD	122
Peugeot 204 Diesel	123
Lotus 907 (Esprit)	125
Chevy Vega L4	129
FIAT/Ferrari Dino V6	129
SAAB slant-4	132
Triumph slant-4	132
FIAT/Ferrari Dino V6	134
BL O L4 OHC	135
Chevy Corvair flat 6	136
Chevy Chevette 1.6 SOHC	136
Chevy 1.8-2.0 L4	137
Ford Germany 2.0-2.8 V6	138
Isuzu 1.8 gas L4	141
VW 1.9 TDi	143
Buick/Rover 215 V8	144
Olds 215 V8	144
Rover 3500 V8	144
Buick 1961 215 V8	147
Ford England Essex V4	148
Audi 2.0 L4	152
BL B L4 OHV	152
BL E L6	156
Nissan Z20 NAPS-Z 2.0	157
Buick 3.0 V6 '85-up	159
Chevy II 153 L4	159
Chevy V6-60 2.8, 3.1	159
Pontiac L4	159
Ford 3.8 V6-90	159
Ford Cosworth DFV	160
Audi 5	165
Alfa Romeo SOHC V6	170
Buick V6	170
Renault 2.8 V6	170
Ford England Essex V6	172
Ferrari 250 V12	173
Isuzu 1.8 Diesel L4	174
Ford 170-250 L6	175
BMW M60 Small Six	176
Opel 2.8-3.0 CIH L6	179
Renault EF-1	179
Ferrari 312T	180
Porsche 901 6	182
Triumph 2, 2.5 L6	183
Buick 1963 odd-fire V6	188
Ford 2.3 Lima/Pinto L4	190
Chevy V6-90 229, 4.3	193
BMW slant-6 turbodiesel	195
BMW M105 Diesel 6 2.5L	195
Rover 3.0 SOHC L6	196
Chevy L6 194-250	200
Triumph Stag V8	202
Buick 350	204
Ford 2.3 Lima/Pinto L4	204
Pontiac SOHC 6	204
Mercedes SOHC V8 alum.	205
Ford 289/302 V8	209
Ford 255 Windsor	212
Pontiac Tempest slant 4	213
Mopar Slant Six	215
AMC 6	227
BMW M52 3.3,3.5 Big Six	227
Ford BOSS 302	227
Ford 351 Windsor	231
Ford flathead V8	238
Mopar 273-340 A V8	238
Chevy small block V8	243
AMC V8	245
Mercedes SOHC V8 iron	245
Ford 351 Cleveland	249
Mopar 360 A	249
Olds 330-400	254
Austin C-series L6	255
Ford flathead V8	258
Porsche 4.7 SOHC V8	260
Chevy small block V8	261
Olds 262 V6 Diesel	268
Pontiac 389 V8	268
Buick 430-455 V8	272
Rambler 327 V8	272
BMW 4.5L V12	275
Olds straight-8	279
Chevy V8 348/409	281
Mopar 361-383-400 V8	281
Olds 400-455	281
Cadillac V8 472-500	283
Dodge 361	283
Ford Y block V8	283
Chevy L6 216/235	286
DeSoto 383	286
Chrysler 413 wedge	290
Ford 429/460 V8	290
Plymouth 361	290
Dodge V8	293
Ford FE big block	295
Pontiac 389 V8	295
Studebaker 289	295
Ford FE big block	304
Mopar 413-426W-440 V8	304
Rambler 327 V8	304
Olds 304 Rocket V8	304
DeSoto V8	306
Edsel 361	308
Ford BOSS 429	308
Jaguar V12	308
Buick 401	311
Chevy big block V8	311
Cadillac 331 V8	317
Olds 330 J2	318
Cadillac V8 390	327
Olds 394	329
Lincoln 430	336
Chrysler 331 Hemi	338
Olds 371, 394	345
Mopar Street Hemi	347
Marmon V-16	422
Cadillac V-16	590
---------------------------------------	--------

[Simo Piiroinen]

Punnitsin ROTAX-582:n kaikkine tykötarprineen (jäähdytin, polttoainepumppu, letkut, latauksen säädin yms.   
Kokonaispaino asennusvalmiina oli 57.2 kg eli aivan eri lukema kuin mitä manuaalissa sanottiin.           
HKS700E painaa ilman öljysumppua, letkuja ja öljynjäähdytintä ja sähkötarvikkeita 49.5 kg (punnitsin senkin).         
               
Simo Piiroinen               
   

[Toma]

Tuo ilmeisesti hieman vaihtelee, jäähdyttimestä riippuen, punnitsin oman 582:en sillä pienellä jäähdyttimellä mikä on alennusvaihdelaatikon molemmin puolin ja silloin pääsin 56 kiloon. Tuo HKS:ä taitaa mennä sitten aika samoihin kaikkine litkuineen ja letkuineen tai voi jäädä jopa alle. Hyvältä se kyllä vaikuttaa.
Missäs vaiheessa sinulla on Simo asennus? koska pääsee ensi savut?

[Ansis]

Vanha PSA alumiinivinkkeli 6 ilman alennusvaihdetta muuten soivana 105 kg ja vakiona 200 konia.

[pimattil]

Hieno lista.  Toivottavasti jaksat päivitellä sitä sitä mukaan kun jotain uutuuksia tulee.

Jäin ihmettelemään, miten tuo IMO-360-B1B voi olla noin tehokas painoonsa nähden. Osaisikos joku sanoa heti? Tosin ei taida olla kovin yleinen moottori...

[Aki Suokas]

In later years, engines for unmanned military applications (drones, etc.) were built with single-ignition systems with an M prefix in their designation; e.g., the Lycoming IMO-360

Siis IMO-360 ei ole ihmisten kuljetukseen tehty moottori.
Siinäpä syy tehoon

[Karoliina]

Aerosport power:
http://www.aerosportpower.com/

[Toma]

Alennusvaihteita mm. VW, Subaru, Suzuki, BMW, Motoguzzi

http://www.aero-tech.biz/

[taotao]

Wolkkareista saa ihan eritehot alennusvaihteilla, ja jos jäähdytys tuottaa
ongelmia niin vesikansiakin löytyy myös vahvistettuja lohkoja löytyy!
hinnat ovat kohtuullisia

[Toma]

Öljysuodatintestausta (englanniksi)

http://people.msoe.edu/~yoderw/oilfilterstudy/oilfilterstudy.html

[Jari Kaija]

Lisää märkiä päiväunia 

Tätä linkkiä ei ainakaan "haku" näyttänyt täältä vielä löytävän.

105 heppaa kiisselistä.

http://vulcanaircraftengines.com/

[dunp]

Minkä lainen ilma diesel tuo mahtaa olla ?

http://www.zoche.de/

-Sebastian

[Tapani Honkanen]

Tuo moottottori on ollut noin 20 vuotta melkein valmis. Minulla on epäily, että se ei koskaan tule tuotantoon. Tuon epäilyn toin julki noin 11 vuotta siten, kun olin päässyt katsomaan herra Zochen patentteja kyseisestä moottorista. Kyseisessä moottorissa, sen männäntapin(-pallon) keskiö on männän yläreunan tasalla ja näinollen männän sivuttaisvoiman vaikutuskohta on siellä, missä tribologiset olosuhteet ovat kaikista vaikeimmat, eli männänrenkaiden kohdalla. Tämä taas johtuu siitä, että herra Zoche halusi tehdä mahdollisimman pienihalkaisijaisen moottorin ja toisaalta halusi saada kiertokangen pituuden mahdollisimman suureksi verrattuna kammen säteeseen, jolloin kiertokangen heilahduskulma jäisi mahdollisimman pieneksi. Tämä vaatimus seuraa siitä, että kaikki kiertokanget ovat samalla tapilla ja kiertokangen alapään laakerin kosketuskulmat ovat (360/4)-heilahduskulma. Pakostakin kulma jää pieneksi ja tätä kulmaa suurentaakseen herra zoche teki epätoivoisen teon, eli suurensi kiertokangen pituutta kepulikonstilla. Moottori saattaisi toimiakin, jos männätapin paikkaa muutettaisiin alaspäin.  Moottorin halkaisija kasvaisi noin 80mm ja ongelmat tältäosin katoaisivat. Tuo kiertokangen alapään laakerin kosketuskulman pienentäminen onnistuu kyllä koska 2-tahtimoottorissa kiertokangessa on vain puristusta määrättyyn pyörimisnopeuteen saakka. Myöskin käynnistyksessä tarvitaan vähän jotakin tukea, jotta mäntä/kiertokanki tulisi alaspäin kammen mukana kun kaasuvoimat eivät vielä tätä tee. Samanlainen kammentappiratkaisu on ollut yli 100 vuotta sitten Le Rhonen 9-sylinterisessä moottorissa jossa kiertokankien "käpälät" olivat kolmella eri säteellä, kolme kiertokankea kussakin urassa.
No niin, saksalaisen herra Zochen jääräpäisyys estää kyseisen asian kokeilun ja saattaahan suvun rahatkin olla jo vähissä.

Käytin jääräpäisesti nimitystä herra Z... vain sentakia, että saksalaisesta miesihmisestä käytetään tälläistä ilmaisua. Saattaa tuo olla vielä diploomi-insinöörikin lisäksi vielä.

Seuraava ongelma onkin mäntäohjatun kaksitahtimoottorin ahtaminen. Ilma karkaa pakoaukosta ja ahtopaine jää mitättömäksi nelitahtiseen moottoriin verrattuna. Painetta voidaan saada sylinteriin lisää kuristamalla pakoaukkoja tekemällä pakoputket ohuiksi ja pitkiksi kuten herra Zoche onkin harjoittelun edetessä tehnyt. Pulmana onkin seuraavaksi termisten rasitusten lisääntyminen sylinterissä kun siellä viipyy kuumaa kamaa jonka vasta sitten tuoreen ahtopaineen saapuminen siirtää turbon kitaan.

Nämä ovat amatöörin arvailuja joista en ole päässyt keskustelemaan kenenkään asiantuntijan kanssa. Tuttavapiiriini ei taida kuulua ketään asiantuntijaa moottoritekniikan alueella kun ei kukaan ole puuttunut esittämiini arvailuihin tai sitten he ovat hienotunteisia ja eivätkä halua loukata tyhmää.

[Karoliina]

Pieni turbofan-moottori:

http://www.heward-microjets.co.uk/

[Tapani Honkanen]

Ihmetyttää tuo haikailu suihkumoottoreihin "meidän" experimentalihmisten kesken.  Nuo kaksi pienempää sopivat lennokeihin ja tuo suurempi on liian KALLIS köyhille ja sen polttoaineen kulutus on kolminkertainen vastaavan työntövoiman omaavaan Otto- tai dieselmoottoriin nähden. Lisäksi sen luotettavuus on vielä huonoa experimentaltasoa. Jos sen luotettavuus nostettaisiin hyväksyttävälle tasolle, sen hinta pomppaisi. Jos haluaa mennä lujaa, eli sen mitä köyhä uskaltaa uneksia eli 100m/s, täytyisi työntöapua löytyä vähintään 3000N eli tehoa 300kW eli 400hv tämä on luokkaa 700lbs, eli kaksinkertaisesti tuo isonnettu lennokinmoottori. Tuohon teholuokkaan tekee 6.3 L V8 moottorista lentokonemoottorin yhtä luotettavasti kymmenesosalla kustannuksista  ja polttoaineenkulutus reilusti alle puolet.  Se moottorin massan suureneminen kompensoituu kyllä tuolla pienemmällä polttoaineenkulutuksella.
Olen pahoillani kun ehkä pilasin ihmisten päiväunia.

[Aki Suokas]

Mutta jos haluaa kalliin, epäluotettavan ja paljon kuluttavan moottorin.  :wacko:

http://www.pbsvb.cz/sub3_2_4.php

[pimattil]

Tätä ei vielä tainnut olla kun yritin käydä tuota säiettä läpi ja tämä ei liity enää turbiineihin.

http://www.mistral-engines.com/index.htm

[viper]

Mutta jos haluaa kalliin, epäluotettavan ja paljon kuluttavan moottorin.  :wacko:

http://www.pbsvb.cz/sub3_2_4.php

Tuo blanikki on kyllä hieno viritys! Noihin purjelentokoneiden moottorointi hommiin nuo suihkumoottorit on oikein sopivia, jos unohdetaan niiden kova hinta.

[dunp]

Tuossa olisi yksi mielenkiintoinen moottorivaihtoehto.
http://www.weber-motor.com/en/products/mpe-750/turbocharged-engine/index.html

-Sebastian

[backland]

Minkä lainen ilma diesel tuo mahtaa olla ?

http://www.zoche.de/

-Sebastian

Renossa hiljattain Michael Schratt kertoi että 16 sylinterinen 600 hv Zochella vois päästä hyvin tuloksiin Air Racing piireissä...esimerkiksi uudella Pond Racerilla.

[backland]

Yksi asia mikä aina on mielessä on tehot ja paino, tässä on pieni yritys laittaa noita painojärjestykseen. Tietoa on katsottu sieltä sun täältä joten ei varmaankaan ole 100% varmaa mutta pitäisi olla ainakin suuntaa antavaa.


Moottorien Teho/paino (järj. painon mukan)

Pitäiskö tämä päivittää ultria vastaamaan myös ?

Alle 35 kiloset ( 40-50 hv ) moottorit puuttuu kokonaan, kuten Rotax 447 ja Limbach L550E.

[backland]

Täällä lisää kevyitä:

http://www.aerialpursuits.com/nanolites/engines.htm

[Toma]

http://www.autoflight.co.nz/reduction/index.php

[Pomppa]

Lisää virtaa tulpille 

http://www.electroair.net/

Tällä hetkellä vain exp/vast, FAA tyyppihyväksyntä tulossa, joko yksin tai kaksin.

"ElectroAir has applied for FAA certification to replace one of the two magnetos on Lycoming O-235s, O-290s, O-320s, and O-360s. The company intends to get FAA certification on the Continental O-200 next, and then seek FAA approval for a variety of six-cylinder aircraft engines. For more information"

Teknoa:

Installing the electronic ignition required removing the right magneto and mounting a timing sensor in its place, as well as adding a manifold pressure sensor, a coil box on the firewall, and a "brain box" containing circuit boards in the cockpit. ElectroAir says the entire process takes between four and six shop hours.

The rest of Regen's single-battery, 14-volt electrical system was unchanged. The left magneto was untouched and can still power the engine in case of electrical failure. The key switch remains the same (left, right, and both) with the key in the Both position in normal flight. Regen also installed new spark plugs, REM37BYs, which have the gaps ElectroAir recommends.


Hyötyjä:

I accompanied Regen on a recent flight to document some of the changes. At 7,500 feet msl on a nearly standard-temperature day, Regen ran his engine rich of peak at full power (23 inches manifold pressure and 2,500 rpm), and the airplane was soon traveling 156 KIAS with a fuel flow of 9.4 gph. With one long pull on the mixture knob, Regen watched all four CHTs and EGTs peak and then fall while the engine continued to run smoothly. At its leanest setting before the onset of engine roughness, Regen's speed had dropped to 136 KIAS and the fuel flow to 7.2 gph. By slightly enriching the mixture, he settled on 140 KIAS at 7.4 gph. Put another way, Regen traded an 11-percent reduction in airspeed for a 20-percent drop in fuel consumption. (CHTs stayed below 400 degrees Fahrenheit while rich of peak and about 70 degrees cooler when lean of peak; EGTs were in the mid-1,300-degree range while running rich, and about 1,400 degrees at the lean setting.)

"I've noticed that the spark plugs are much cleaner," he said. "The longer-duration spark allows the fuel in the cylinders to burn more completely, so there's less chance of lead fouling the plugs."

[Toma]

Tässä jälleen yksi 80hp ilmailumoottori, tällä kertaa suoravetoinen ja aika mielenkiintoisella kierroslukualueella kuitupotkuria ajatellen

http://d-motor1.vpweb.be/Product---Produit.html

Ja se on oikein ollut koellennollakin, painokin on kohillaan, toivottavasti hintakin, ja että se tulisi myös tuotantoon.
oliko tämä se joka oli näytillä jo muutama vuosi sitten saksassa ilmailumessuilla... roikku puntarissa?


Test D-motor France 07 2010.flv

[PeSo]

Tätä uutista ei voi ohittaa:

Verner Motor on tuomassa markkinoille uutta kevyttä tähtimoottorien sarjaa:

http://vernermotor.eu/

Esimakua tähtimoottorien äänistä löytyy jo YouTubesta:


Radial aircraft engine Scarlett mini 5 by Verner Motor

t. Pekka

[Toma]

Aijai, tuommoinen noin 120-150hp versio Renegaden nokalla kyllä olisi herkkua

[EHa]

D-moottori kuulosti ensin mielenkiintoiselta pienen painon vuoksi  -  väittävät käytännössä  jopa 24 kg kevyemmäksi  kuin mitä  Rotax 912 painaa, siis samaan lentokoneeseen asennettuna. 
Sain ongittua D-moottorin tarkat painot ja onhan se kevyt, vain 44.8 kg  Rotaxin 60 kg verrattuna mutta kun
kumpaankin kerää kaiken tarvittavan niin ero on edelleen noin 15 kg.

Painoissa saattaa olla pieniä heittoja.  Rotaxin painoissa moottorin  60 kg otin jostain manuaalista
ja kaikki muut punnitsin.

Onhan tuo 15 kg ihan hyvä saavutus mutta ei niin paljon kuin mainosmiehet väittävät.

             Eero Härmälä

[Seppo Koivisto]

Continental A-65 -mootorin peruskorjausvideo:

https://www.youtube.com/watch?v=Jo42bgf97Ok

[Seppo Koivisto]

Aero-messuilla bongattuja moottoreita:

Dieseljet näyttää perustuvan Fiatin moottoreihin. Messuilla oli 1,4-litrainen 8-venttiilinen 108 hv:n bensa ja 2-litrainen 217 hv diesel.
http://www.dieseljet.com/

LSA 850 perustuu ilmeisesti Weberin 850-kuutioiseen.
http://www.lsa-engines.de/
http://www.weber-motor.com/de/produkte/mpe-750/index.html

Tsekkiläinen ADW kehittää 94 kW dieseliä.
http://www.aicta.com/aviation.html

Tsekeissä tehdään myös tätä klassikkoa.
http://www.pistovemotory.cz/en/

P2M dieselmoottoreita.
http://www.purepowerm.com/

Pakoputkistojen valmistaja CKT:lla oli ilmeisesti Subarun dieseliin perustuva moottori, 240/210 hp, 34 kg painavampi kuin O-360.
http://www.cktengineering.com/

[Seppo Koivisto]

Aeromomentum perustuu 1,3- ja 1,5-litraisiin Suzukin G-moottoreihin. Sylinterit pystyssä tai 70 astetta kallistettuna. Alennusvaihde hammasrattailla.
http://www.aeromomentum.com/

[Seppo Koivisto]

Hondan 100 ja 125 hevosvoimaisiin perustuvat moottorit ja alennusvaihde Chevyn V8:iin.
http://firewall.ca/

[Ansis]

Taitaa haavelukin olla Suomessa vähissä, suunnittelusta puhumattakaan. Ämeriikan ihmemaalla on näköjään siirrytty kelkan koneisiin jo ultrista raskaammissakin, Yamahasta revitään ahdettuna jo tolkuttomia litratehoja. Kuinka lienee sitten kestävyys? Tosin moottori tykkää kierroksista, kuten myös alennusvaihdekkin ja pysyy kevyenä. 

Herättääkö ajattelua, tai peräti kommentointia? Onko Suomessa yhtään konversiota rakenteilla?


https://youtu.be/UtXvjn4mhRg

[Martti Mattila]

Noita touhuja ytubesta katseltuani olen miettinyt seuraavaa. Ameriikassa on paljon enemmän joutomaata ja mäentöppyröitä verrattuna suomeen mihin moisilla kolmesataahevoisvoimaisilla kitfoxseilla tai j3 klooneilla voi laskea. Ja jos vaikka täällä lasketkin niin heti jotkut on soittamassa hätänumeroon, kokemusta on. Myös matkalentokoneena ei varmaankaan kovin miellyttävä, en ihmettelisi jos moiset vehkeet haalattaisiin brassailupaikoille rekalla. En silti ole täällä hiiskunut Apexeista muille, peläten hintojen tuplaantumista, jenkkipoika saa tuon paketin kasaan viidellä-kuudella tonnilla.

[Tapani Honkanen]

Tässä jotain uutta.
https://www.turbotech-aero.com/solutions/#turbogenerator

[Tapani Honkanen]

Liikkeellä ei ole varakkaita lentäjiä, jotka huomaisivat suurella investoinnilla säästävänsä edes vähäsen. Olisivat huomanneet kyllä.
Suoravetoinen turbiini,  miten sopii lentokoneen potkurikäyttöön. Sinänsä erittäin hieno ratkaisu esilämmitys tuloilmalle ja simppeli rakenne. Lienee sähköntuotannossa paljonkin kokoemusta tuosta ratkaisusta.
Tehoa tuossa myllyssä tuo 90 kW/122 hv. Ominaiskulutus noilla annetuilla arvoilla noin 225 g/kWh. Tämä vain maksimiteholla. Mitä lienee osateholla. Tuolla konseptilla toteutetuista pienistä turbiineista ei ole kirjallista tietoutta rahvaalle kirjoitettuna.
Kyllähän lekodieselit pääsevät vähän tämän alle mutta lekomäntämoottoreilla lienee jossakin 300 g/kWh, riipuen tehoasetuksesta ja laihennuksesta.

[jkettu]

Tapanin kommentin luettuani aloin ihmetellä miksi ihmeessä kukaan haluaisi esilämmittää turbiinimoottorin imuilmaa, mutta se lämmönvaihdinhan onkin vasta ahtimen jälkeen, ennen polttokammiota.

[Seppo Koivisto]

Pilot-lehden artikkelin mukaan Turbotechin tavoittelema ominaiskulutus olisi 340 g/kWh. Rotax 912 ilmeisesti kuluttaa täydellä teholla 285 g/kWh, osateholla kaasutinversion ominaiskulutus nousee, mutta polttoaineen suihkutuksella taas laskee.

https://www.pilotweb.aero/features/making-the-light-aircraft-turbotrop-a-reality-1-6927054

[Aki Suokas]

Tässä pitää melkein kysyä, että tunnistatko erot?
https://airkmotors.com/?lang=en#moteurs

[Perttirin]

Minkähänlaisen kaupan Rotaxi on kiinalaisten kanssa tehnyt. 
Eroavaisuuksia varmaan on, mutta aika identtiseltä vesikansimallin kanssa maallikon silmään näyttää. 
Vähemmästäkin luulisi kopiointisyytöksiä pukkaavan, jos ei jotakin vastapalvelusta Kiinan suunnasta tule.

[Seppo Koivisto]

Yamaha ja japanilainen ShinMaywa ovat sopineet moottorien kehittämisestä pienkoneisiin. Tarkoituksena on ilmeisesti sovittaa Yamahan moottori ultraan.
https://global.yamaha-motor.com/news/2021/0629/corporate.html
https://www.shinmaywa.co.jp/english/ir/pdf/en21-06-24_notice.pdf

ShinMaywan edeltäjä on 1920 perustettu Kawanishi-lentokonetehdas.
https://www.shinmaywa.co.jp/english/company/history.html

[Gearman]

Näyttää nopeasti katsottuna, että kyseessä on Yamaha Phazer 500 moottorikelkan nelitahtimoottoriin perustuva juttu. Itselläni on samanlainen työn alla ultraan käyttäen Teal Jenkinsin alennusvaihdetta (www.skytraxusa.com). 80hp/11500 rpm, 69hp/9800 rpm. Tarkoitus olisi saada paino apulaitteineen jäämään alle 45kg.

[Seppo Koivisto]

Puolalaiset Vaxell-moottorit perustuvat ilmeisesti Volkkarin bokseriin ja B&S V2:een polttoaineen suihkutuksella.
http://vaxell.com/

[Tapani Honkanen]

Tällainen löytyi uudesta Sport Aviation lehdestä.
https://www.ampereinc.ca/single-stroke-engine

Vaikea käyttää lentolaitteessa. Kestävyys ?

[Aki Suokas]

Keveiltä näyttää. Paitsi jos painossa ei ole polttoaine ilma seoksen muodostajaa, käynnistysmoottoria, laturia, pakoputkia, jotka ainakin kuvista puuttuvat.
Ja 50 hp version melkoinen ilmoitettu pyörimisnopeus. 16000 rpm kaipaa jonkinsortin alennusvaihdetta. Vai onkohan mielessä sähköinen voimansiirto.?

[Tapani Honkanen]

Tuolla animaatiossa on kampikoneistossa sylinterien akselit samalla suoralle. Tavoitteena massavoimien kiertomomentin välttäminen. Boxerissa tästä tulee pieni kiertomomentti, minkä poistamiseksi on aikoinaan tehty ponnisteluja. Kun kammenlaakerien leveys on muuttunut kapeudeksi, ongelma menettää merkitystään.
Kuitenkin animaatio ja CAD-malli eroavat suhteiltaan tuossa sylinterien sijoittelussa.
Tässä moottorityypissä moottorin pituus on todella pitkä ja hitausmomentti, luonteeltaan  mR^2. Sen vuoksi sylinterien ei tarvitse olla samalla akselilla. Eivät ole ehkä täysin tolloja dynamiikan suhteen mutta kaikki kaasujen vaihtoon liittyvät asiat ja  apulaitteet ovat vielä utopiaa. Kun pessimisti ei pety ja  tähän ikään olen nähnyt (kuvissa ja teknillisissä tiedoissa) kirjoissa ja internetin tuomana paljon yli keskivertoinsinöörin opintomäärän erilaisia moottoreita ja niiden kehityskulkuja, niin olen hyvin epäileväinen. Olen nähnyt vanhoja moottori-ideoita uudelleen lämmitettynä.
Tämäkin moottori-idea on kuvattuna yhdessä moottorikirjassani jo yli puoli vuosisataa sitten. Noita moottoreita käsitteleviä kirjan sivuja minulla on luultavasti noin satatuhatta sivua. Osa kopioitu kymmeniä vuosia sitten TKK:n kirjaston sisällöstä. Kirjat olivat pitkään suljetussa varastossa ja nyt ne on tuhottu ja osa on voinut siirtyä vielä vaikeammin saavutettavaksi.
Mitähän noille omistamilleni kirjoille tekisi. Missään tapauksessa en luovuta niitä mihinkään museoon. Sinne kaikki materia uoopaa mustaan aukkoon. Nuoret eivät kaipaa, koska kaikki merkittävä, säilytettävä tieto on tehty sen jälkeen kun niistä tuli tiedostavia teinejä.
Ja vanhat eivät tarvitse, mitä niillä tekee. Koska ehtii tutustumaan. Kuolema yleisen raihnaistumisen seurauksena on välttämätön. Koronaa ei tarvitse niin kovin pelätä enää. Ei kuole heti vaan kituu vaan.

[Seppo Koivisto]

Aika harvinaisia kaksitoimiset polttomoottorit. Amperen animaatiossa sylinteriin ilmeisesti syötetään punaista ja sinistä ainetta, joista toisen täytyy olla voiteluöljyä.

MAN ja Burmeister & Wain tekivät 2-toimisia 2-tahtisia laivadieselmoottoreita, joissa oli öljykierto männässä. https://oldmachinepress.com/2017/12/20/man-double-acting-diesel-marine-engines/

1928 Biga -moottorissa kiertokanget oli laakeroitu mäntien välistä, mutta se taisi olla nelitahtinen sivuventtiilimoottori. https://www.ebay.co.uk/itm/333169013498

[Martti Mattila]

Ilo pintaan Tapani, kaiken ei tarvitse olla niin optimoitua ja ideaalia, pääasia että on haasteita. Käytin eläköitymisen jälkeisen Talven verstaassa tehden moottoriprojektia mitä voi sanoa kuolleen hevosen piiskaamiseksi. Kuitenkin oli tosi mielenkiintoista opiskella netistä aiheita kuten, rod ratio, bore/stroke ratio, piston clearance, bearing clearance, valve timing tuning, yksi asia mihin en löytänyt helppoa kaavaa oli venttiilijousen vetovoima/ istukka millimetriä kohden, siinä mennään heti cam lobe/kierrosluku hienosteluun ja minä taas laittaisin niin löysät venajouset kun mahdollista kitkojen pienentämiseksi. Ne Tapanin suunnittelukirjastojutut on tällä tasolla vielä korvattavissa netistä löytyvällä materiaalilla ja jostain Engine Builders nettijulkaisustakin löytyy joskus tietoa.
Se oli mielenkiintoinen Talvi sovittaa neljän eri moottorin osia samaan kasaan ja vielä käymään sylinterit alaspäin. Niin käymään, olen nyt käyttänyt sitä yhden minuutin, startti sumutteella kun en halua viedä bensaa sorvikoppiin. VWstä. lainatulla virrajakajalla mikä ei sovi kuvioon potkurin kanssa. Milloin projekti jatkuu sitä ei tiedä kukaan, nyt on taas uudet haasteet. Pääasia ettei mikään valmistu, sellainen 95% valmius näyttää olevan tavoitteeni, silloin on luovuuden vaatima tyydytys saavutettu.
Nyt haluaisin Ehang VT 30 tyyppisen lentolaitteen vanhuudenpäivilleni että Lounaisuomalaiset voisivat todeta että vieläkö se ...kele lentää. Perheessä on Korkeakouluinsinööri sähköalalta mutta sieltä ei apuja tule "miksi pitää sitten lentää" kysyy hän. Helppo nakki lentäminen Maa planeetalla tiheän kaasukehän ansiosta, ihme että pystyivät Mars planeetalla lentämään pyörittämällä roottoreita.