Ikarus C 42 koskeva huoltobulletiini julkaistu

[jereku]

Ko. konetyyppiä koskeva huoltobulletiini on julkaistu ainakin briteissä. Vastaava murtuma löytyi myös eräästä suomalaisesta ultrasta.

t.

Jere

[SamiM]

Jep, ja samma po finska Ilmailulaitos
T:Sami Mäntyharju

[Tapani Kokkonen]

Entäs mistä löytyy alkuperäinen TM42-10/04-05?
Laitokselta, maahantuojalta tai valmistajalta en löytänyt, eikä googlekaan tiennyt kuin laitoksen viittauksen.

Ikarukselle oli tullut nippu muitakin lentokelpoisuusmääräyksiä.

Tapani

[Markku Hiedanpää]

Entäs mistä löytyy alkuperäinen TM42-10/04-05?

Katsoppa täältä: http://www.daec.de/down/index.php?sparte=62

[Tapani Kokkonen]

Kiitoksia kovasti linkistä!
Nämä kuvalliset ohjeet antavat huomattavasti paremmat eväät oikealle huollolle.
Pitkään etsin korkeusperäsimestä laakeripukkia, joka vastaa muutosmääräyksen kuvausta.

Tapani

[Tapani Kokkonen]

Suomen Ikaruksia valmistaa näköjään Comoco niminen firma, kun Saksassa valmistaja on Comco....
Saksan sivuilta löytyi joku muukin noteerattava seikka Ikaruksiin, mitä suomessa ei olla katsottu aiheelliseksi informoida.

Tapani

[Markku Hiedanpää]

Suomen Ikaruksia valmistaa näköjään Comoco niminen firma, kun Saksassa valmistaja on Comco....
Saksan sivuilta löytyi joku muukin noteerattava seikka Ikaruksiin, mitä suomessa ei olla katsottu aiheelliseksi informoida.

Tapani

Kirotusvireitä ;-(

Ilmailuviranomainen ei tiedota huoltobulletiineistä, mutta se antaa lentokelpoisuusmääräyksen suomalaisen tyyppitarkastuksen perustana olleen tyyppitodistuksen (tässä tapauksessa Saksan) antaneen maan julkaisemista lentokelpoisuusmääräyksistä ( LTA:t ).
Muiden ohjeiden kuten Technische Mitteilungen ( TM ), Service-Mitteilungen ( SM ja SB ) tiedottamisesta vastaa maahantuoja.
Kuitenkin AIR M1-5 ja AIR M5-10 mukaan ilma-aluksen omistaja vastaa siitä että ilma-alusta huolletaan valmistajan ohjeiden mukaisesti, eli viime kädessä omistajan (huoltajan) on itse hankittava viimeiset huolto-ohjeet ja -tiedotteet sekä myös noudatettava niitä.

[Markku Hiedanpää]

Ilmailuviranomainen ei tiedota huoltobulletiineistä, mutta se antaa lentokelpoisuusmääräyksen suomalaisen tyyppitarkastuksen perustana olleen tyyppitodistuksen (tässä tapauksessa Saksan) antaneen maan julkaisemista lentokelpoisuusmääräyksistä ( LTA:t ).
Muiden ohjeiden kuten Technische Mitteilungen ( TM ), Service-Mitteilungen ( SM ja SB ) tiedottamisesta vastaa maahantuoja.
Kuitenkin AIR M1-5 ja AIR M5-10 mukaan ilma-aluksen omistaja vastaa siitä että ilma-alusta huolletaan valmistajan ohjeiden mukaisesti, eli viime kädessä omistajan (huoltajan) on itse hankittava viimeiset huolto-ohjeet ja -tiedotteet sekä myös noudatettava niitä.

Pienenä muistutuksena kuitenkin Rotax 912 moottoreiden omistajille että valmistajan MANDATORY bulletiinit on ilma-alusryhmästä riippumatta tehtävä (viite ilmailumääräys AIR M 1-5 kohta 4.1).

Seuraavana pikaisella hakemisella kerätty lista Rotax 912 moottoreita koskevista  MANDATORY bulletiineista:

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03340.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03397.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03223.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03374.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03409.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03248.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03241.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d03120.pdf

http://www.rotax-aircraft-engines.com/pdf/...okus/d01996.pdf

Katsokaa myös:

http://www.rotax-aircraft-engines.com/airc...shortType=SB%10

http://www.daec.de/down/index.php?sparte=62

[Kari Aspiola]

Eikös tuo Brittien bulletiini ( MPD:2004-005 R1) puhu kokonaan ihan eri asiasta? Minusta näyttäis siltä, että se tarkoittaa sitä korkeusperäsimen tukiputkeen hitsattua korvaketta johon korkeusohjauksen työntötanko on laakeroitu takapäästään.

Tuo laakeripukin pohjalevyn repeämäjuttu on ihan eri asia.

[Markku Hiedanpää]

Eikös tuo Brittien bulletiini ( MPD:2004-005 R1) puhu kokonaan ihan eri asiasta? Minusta näyttäis siltä, että se tarkoittaa sitä korkeusperäsimen tukiputkeen hitsattua korvaketta johon korkeusohjauksen työntötanko on laakeroitu takapäästään.
Tuo laakeripukin pohjalevyn repeämäjuttu on ihan eri asia.

Riittää kun huoltaja seuraa valmistajan (Ikaruksen ja Rotax) huoltotiedotteita, ilmailuviranomainen seuraa valmistusmaan (tai tyyppitodistuksen antaneen maan) ilmailuviranomaisen antamia lentokelpoisuusmääräyksiä ja julkisee niistä suomaiset lentokelpoisuusmääräykset, joita huoltajan on noudatettava.
On tietysti hyvä katsoa muidenkin maiden kokemuksia ao konetyypistä, mutta sitä ei määräykset edellytä.

Vähän vielä tarkennusta tekstiin.

[Ansis]

Hienoa, järjen käyttö on siis kaikesta huolimatta jossain määrin sallittua :-)